Autostrada Sibiu–Pitești este considerată cea mai complexă lucrare de infrastructură rutieră din România post-decembristă. Cu o lungime totală de aproximativ 123 km și un traseu ce traversează Munții Carpați, acest proiect promite să devină prima legătură directă pe autostradă între Transilvania și Muntenia. După ani de amânări și obstacole tehnice, în 2025 lucrările sunt în desfășurare pe toate tronsoanele, cu obiectivul ambițios de finalizare până la 1 decembrie 2028.
Importanța strategică a proiectului
Sibiu–Pitești este parte a coridorului pan-european IV, care conectează Constanța de vestul Europei, prin București, Pitești, Sibiu, Deva, Timișoara și Nădlac. Realizarea acestui tronson este crucială nu doar pentru traficul intern, ci și pentru transportul de mărfuri la nivel continental. În prezent, traversarea Carpaților pe DN7 (Valea Oltului) este un coșmar logistic, cu blocaje frecvente, restricții și riscuri ridicate de accidente.
Structura proiectului
Autostrada este împărțită în 5 tronsoane:
-
Sibiu–Boița (13 km) – finalizat deja și deschis circulației din 2022.
-
Boița–Cornetu (31 km) – cel mai dificil segment, cu tuneluri și viaducte majore.
-
Cornetu–Tigveni (37 km) – include cel mai lung tunel rutier din România, de peste 1,7 km.
-
Tigveni–Curtea de Argeș (10 km) – lucrări avansate, dar cu provocări geotehnice.
-
Curtea de Argeș–Pitești (30 km) – construcție clasică, în fază accelerată.
Provocări tehnice și naturale
Cele mai mari dificultăți sunt pe tronsoanele 2 și 3, care implică străpungerea masivelor montane. Zona este cunoscută pentru instabilitate geologică, izvoare subterane și pante abrupte. Constructorii folosesc tehnologii moderne de foraj, monitorizare seismică și consolidare a versanților pentru a minimiza riscurile.
Pe lângă aspectele tehnice, există și provocări legate de mediu. Traseul intersectează zone protejate, iar lucrările trebuie să respecte condiții stricte pentru protecția faunei, inclusiv coridoare ecologice pentru urși, lupi și capre negre.
Finanțare și investiții
Proiectul beneficiază de fonduri europene prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) și contribuții din bugetul de stat. Valoarea totală depășește 10 miliarde de lei. Uniunea Europeană a impus condiții clare privind termenele și calitatea lucrărilor, pentru a asigura eficiența investiției.
Stadiul actual
În august 2025, autoritățile au anunțat că toate tronsoanele sunt în lucru, cu procente diferite de execuție:
-
Tronson 1: 100% (în exploatare)
-
Tronson 2: ~25%
-
Tronson 3: ~18%
-
Tronson 4: ~55%
-
Tronson 5: ~40%
Mobilizarea este maximă, cu sute de muncitori, utilaje grele și echipe tehnice pe șantier. Se lucrează inclusiv pe timp de noapte, acolo unde condițiile permit.
Impact economic și social
Finalizarea autostrăzii va reduce timpul de tranzit între Sibiu și Pitești de la peste 4 ore, în condiții bune, la aproximativ 1 oră și 40 de minute. Aceasta va avea un impact direct asupra competitivității economice, turismului și siguranței rutiere. Regiunile prin care trece vor atrage investiții noi, iar transportatorii vor economisi timp și combustibil.
Reacții din partea specialiștilor
Experții în infrastructură apreciază progresele, dar atrag atenția că ritmul trebuie menținut constant. Orice întârziere pe tronsoanele montane ar putea afecta termenul de 2028. Totodată, există îngrijorări privind costurile suplimentare generate de eventuale modificări de proiect impuse de realitățile din teren.
Viitorul conectivității rutiere
Odată finalizată, autostrada Sibiu–Pitești va completa veriga lipsă din A1, asigurând un coridor continuu de autostradă între vestul României și portul Constanța. Este un pas esențial pentru integrarea deplină a României în rețeaua europeană TEN-T și pentru creșterea atractivității sale logistice.
